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本文 8 個段落
颱風一往台灣的方向走，資訊就會鋪天蓋地而來：氣象署發布海上警報了、陸警可能明天清晨發布、路徑潛勢圖的圈圈罩住整個台灣、外電說這是「超級颱風」。每個詞聽起來都很急，但多數人其實說不清楚它們各自代表什麼，於是常出現兩種極端：被聳動標題嚇得睡不著，或反過來覺得「每次都喊很大結果沒事」而完全不理。
這篇不談物資準備、不談停班停課怎麼放（那些各有專文），只做一件事：把氣象署颱風資訊的判讀規則講清楚。規則其實不多，看懂之後，你會知道每則快訊代表事情進展到哪一步、哪些數字值得緊張、哪些只是媒體的形容詞。
本文引用的門檻與定義均出自《氣象預報警報統一發布辦法》與中央氣象署官方說明，實際颱風動態請一律以中央氣象署颱風專區的最新發布為準。
一、先搞懂分級：輕度、中度、強烈，沒有「超級」
台灣官方的颱風強度分級只有三級，依據是《氣象預報警報統一發布辦法》第 9 條，用「近中心最大風速」劃分：
| 分級 | 近中心最大風速 | 相當風級 |
|---|---|---|
| 輕度颱風 | 17.2～32.6 公尺/秒 | 8～11 級 |
| 中度颱風 | 32.7～50.9 公尺/秒 | 12～15 級 |
| 強烈颱風 | 51.0 公尺/秒以上 | 16 級以上 |
注意兩件事。第一，這裡的風速指的是颱風近中心的最大風速，跟你家窗外實際吹到的風是兩回事。颱風中心離你越遠、所在位置的地形遮蔽越多，實際風力就差越多。想知道自己住的地方風雨何時最強，要看的是鄉鎮尺度的預報，可以參考〈颱風幾點最強？看懂鄉鎮預報，抓出你家的風雨時間軸〉。
第二，氣象署的分級裡沒有「超級颱風」或「超強颱風」。這個詞通常來自美軍聯合颱風警報中心（JTWC）的「super typhoon」，門檻是 1 分鐘平均風速達 130 節（約 67 公尺/秒）以上。而氣象署（與日本氣象廳）採用的是 10 分鐘平均風速，同一個颱風用兩種方法測，數字可以差一大截——這也是為什麼外電報導的風速常比氣象署公布的高。所以看到「超級颱風」四個字，正確的理解是：這是換算自另一套國際標準的形容，不是氣象署升級了警戒。要判斷對台灣的實際威脅，仍然要回到氣象署的分級、暴風圈大小與路徑預報。
當然，「強烈颱風」本身就已經是官方分級的最高級。真的遇到強颱接近，該做的準備一樣都不能少，可以先看〈颱風來臨前的居家防災準備完整清單〉與〈強風防護與居家自保完全指南〉。
二、暴風圈：真正決定「掃不掃到你」的圈
新聞裡說的「暴風圈」，指的是颱風周圍平均風力達七級風以上的範圍，氣象署以「七級風暴風半徑」描述它的大小。有些颱風還會標出更小的「十級風暴風圈」，那是風力達 10 級以上、破壞力明顯的核心區。
暴風圈有三個常被誤解的地方：
- **暴風圈大小與颱風強度是兩回事。**有的颱風很強但暴風圈小（俗稱的「小鋼砲」），有的颱風強度普通但暴風圈很大、影響時間拉得很長。判斷影響要兩個一起看。
- **暴風圈不是圓規畫的正圓。**實際的風場受地形與環境影響，同一半徑內不同方位的風力可能差很多。氣象署的警報單會描述暴風圈涵蓋的範圍，那才是警戒依據。
- **「進入暴風圈」是有感的門檻。**7 級風大約是走路會明顯吃力、樹枝折斷的等級。警報單裡「暴風圈預計何時接觸陸地」是整份資訊裡最值得盯的一句話。
三、海上颱風警報：第一聲正式警戒
依《氣象預報警報統一發布辦法》第 11 條，當預測颱風的七級風暴風範圍可能侵襲台灣本島、澎湖、金門或馬祖 100 公里以內海域的前 24 小時，氣象署就會發布海上颱風警報。發布之後，警報單每 3 小時更新一次，必要時加發。
海上警報的意義常被低估。它不只是「給船看的」：
- 它是官方對「這個颱風會影響台灣周邊」的第一次正式表態。在這之前的路徑討論都還是預報，海警一發，代表氣象署評估暴風圈進入台灣近海的可能性已經高到需要警戒。
- 海警發布後，不建議再安排海邊、磯釣、衝浪等活動；若已有長浪、強風或地方管制，應立即停止。長浪往往比颱風本體早到，海警期間的海邊意外幾乎年年發生。
- 對上班族來說，海警也是個時間訊號：從海警到陸警通常只隔數小時到一天，防颱準備如果還沒做，這是最後的從容窗口。
四、陸上颱風警報：警戒進入你家門口
當預測七級風暴風範圍可能侵襲台灣本島、澎湖、金門或馬祖陸上的前 18 小時，氣象署會發布陸上颱風警報，同樣每 3 小時更新一次，並提供各地的風雨預測。
陸警與海警最大的差別在於警戒區域：陸警的警報單會明確列出哪些縣市屬於警戒範圍，而且會隨颱風移動逐報調整。你要看的不是「有沒有發陸警」，而是「我住的縣市在不在警戒區裡」。
另外兩件跟生活直接相關的事：
- **停班停課的實質判斷，通常要等陸警發布、各地風雨預測更明朗後才會進入關鍵階段。**各縣市政府依《天然災害停止上班及上課作業辦法》的風雨標準做決定，通常在前一晚傍晚到深夜宣布。判斷邏輯與勞工權益的細節，見〈颱風假怎麼放？停班停課標準與權益完整解說〉，即時公告可以用本站的〈全台停班停課查詢〉。
- 警報解除也有明確規則：七級風暴風範圍離開陸上，就解除陸上警報；離開近海，就解除海上警報。解除不代表立刻安全：外圍環流的雨、鬆動的招牌、暴漲的溪水都可能還在，這部分〈水災防護完全指南〉有完整說明。
五、路徑潛勢圖：那個圈不是颱風變大
路徑潛勢預測圖大概是最常被誤讀的一張圖。圖上以颱風現在位置為起點，往未來延伸出一個越來越大的扇形範圍，很多人直覺以為「颱風會越來越大」，甚至以為圈圈掃到的地方都會被暴風圈打到。都不是。
氣象署的官方定義是：潛勢範圍依據過去五年官方路徑預報的誤差統計而來，取第 70 百分位的誤差值當作半徑。白話說：「根據我們過去的預報表現，颱風中心有七成的機會落在這個範圍內。」
所以正確讀法是：
- **圈圈畫的是「中心可能去哪」，不是「暴風圈有多大」。**兩者完全是不同的東西，暴風圈大小要看警報單裡的七級風暴風半徑。
- 圈越往未來越大，是因為預報越遠越不準，不是颱風在成長。72 小時後的圈比 24 小時後的大，只反映不確定性隨時間增加。
- **中心不等於災害中心。**就算中心從你家旁邊擦過，雨最大的地方也常在迎風面的山區；反過來，中心沒登陸也可能因為外圍環流降下致災雨量。路徑圖回答「往哪走」，不回答「哪裡災情重」。
六、暴風圈侵襲機率：數字是統計出來的
氣象署還有一項「暴風圈侵襲機率」產品，會標出各地未來 120 小時內被七級風暴風圈侵襲的機率。這個數字的官方定義很具體：所謂侵襲機率 80%，意思是過去五年遇到類似路徑的預測 100 次當中，該地實際被七級風暴風圈侵襲了 80 次。
判讀上的建議：
- 它是機率，不是判決。30% 不代表安全，80% 也不代表必然，它描述的是「歷史上類似情境的結果分布」。
- 它比路徑圖更貼近「我家會不會被掃到」這個問題，因為它算的是暴風圈、不只是中心。兩張圖搭配著看，比只盯任何一張都準確。
- 機率會隨每次預報更新跳動，尤其颱風還在遠處時。與其緊盯單次數字的漲跌，不如看它連續幾報的趨勢方向。
七、常見疑問
Q：路徑潛勢圖的圈掃到我家，就代表會被颱風打到嗎？ A：不是。那個圈表示颱風「中心」有 70% 機率通過的範圍，既不是暴風圈大小，也不是災害範圍。要評估自己被暴風圈掃到的可能，看「暴風圈侵襲機率」與警報單的七級風暴風半徑更準確。
Q：海上警報發布了，為什麼還不宣布停班停課？ A：海警只代表暴風圈可能進入台灣 100 公里以內「海域」，離影響陸地還有一段距離。停班停課由各縣市政府依風雨預測值決定，通常要到陸警發布、各地風雨預測明朗之後才會宣布。兩者的時間差是正常的。
Q：警報單多久更新一次？半夜會不會漏掉重要變化？ A：海上、陸上警報期間，警報單固定每 3 小時發布一次，情況有變化時氣象署會加發。一般情況下至少睡前、起床各看一次最新警報；若颱風持續接近、所在縣市已列入警戒區，建議提高追蹤頻率，並開啟官方防災通知。想知道自己家風雨何時最強，可以搭配〈定風波：在地風雨時間軸〉查到鄉鎮等級的逐時段預報。
Q：氣象署說中度颱風，外電說是四級颱風、超級颱風，到底聽誰的？ A：不同機構用不同的風速平均時間與分級制度：氣象署與日本氣象廳用 10 分鐘平均，美系機構（JTWC、NHC 的分級文化）用 1 分鐘平均，數字天生不同。就對台灣的防災決策而言，以中央氣象署的分級、警報與風雨預測為準。
Q：預報路徑一直變，是氣象署不準嗎？ A：路徑預報本來就有不確定性，颱風離台灣越遠、誤差越大，這正是潛勢圖存在的原因。與其抱怨「又改了」，不如把「每一報都可能修正」當成常態，在關鍵的 48 小時內持續追蹤更新。
八、把判讀變成習慣
整理成一條時間軸：颱風生成後看潛勢圖與侵襲機率抓大方向 → 海警發布代表台灣周邊正式進入警戒、海邊活動停止 → 陸警發布看警戒縣市名單、開始留意停班停課 → 警報期間每 3 小時追一報，重點盯「暴風圈何時接觸陸地」與自己縣市的風雨預測。
判讀之後的行動，各有專文可以接著看：
- 物資與居家準備：〈颱風來臨前的居家防災準備完整清單〉
- 你家幾點風雨最強：〈定風波：在地風雨時間軸〉
- 停班停課與颱風假權益：〈全台停班停課查詢〉、〈颱風假怎麼放？〉
- 強風與淹水的自保：〈強風防護指南〉、〈水災防護指南〉
看懂警報的目的很簡單：在資訊最吵的那兩天，分得清楚哪些是訊號、哪些是雜音。